Einbau einer elektronischen Zündung

 Als Gründe für den Einbau einer elektronischen Zündung mit Abnahme auf der Kurbelwelle werden die folgenden Punkte genannt:

• Direkte Abnahme der Information von der Kurbelwelle.
• Keine Verstellfehler durch mechanische Versteller.
• Mehrere Kennlinien zur Auswahl.

Auswahl der Zündung

Auf dem Markt sind mehrere Systeme verfügbar, die den Impuls direkt auf der Kurbelwelle abnehmen. Einige Anbieter sind (ohne Anspruch auf Vollständigkeit):

• Fa. Laubersheimer
• Fa. Silent-Hektik
• Fa. Omega Oldtimer, Breindl-Grope

Für die Eifelkuh habe ich mich für die Zündung der Fa. Breindl-Grope entschieden. Diese Zündung gibt es für die Modelle ab /5. Im Prospekt werden als Obergrenze die Boxer bis /7 genannt, die Zündung läßt sich jedoch problemlos in die Mono und Paralever einbauen.

Varianten

Die Zündung gibt es in verschiedenen Varianten:

• 10 Kennlinien zur Auswahl
• 16 Kennlinien zur Auswahl
• Ansteuerung für eine Zündspule
• Ansteuerung für zwei Zündspulen

Da die Zündung meines Wissens nach über keine Strombegrenzung verfügt, habe ich mich für die Variante mit 16 Kennlinien und Ansteuerung für eine Zündspule entschieden.

Für die Doppelzündung habe ich zwei Zündspulen der 4 Ventil Boxer in Reihenschaltung verbaut.

Einbau

Um den Einbau mit minimalem Eingriff am Kabelbaum vorzunehmen, habe ich mich entschieden den vorhandenen 3-poligen Stecker (zum Serien-Steuergerät) zu verwenden. Auf diesem Stecker liegen: Klemme 15, Masse und Klemme 1. Ich habe hierzu ein Kabel (3 Kabel à 1,5 mm² in einem Bougierrohr) angefertigt.

Die Platine wird mit zwei Schrauben auf dem Stator der Lichtmaschine befestigt. Wichtig ist die mittige Ausrichtung der Platine!

Den Zünd-Block habe ich an einer der nicht verwendeten Befestigungen des Steuerkettenkastendeckels befestigt.

Hilfreich bei der Einstellung des Zündzeitpunkts ist die LED, die in der Platine eingegossen ist. Kurbelwelle auf Markierung spät drehen und Magnetkontakt verdrehen bis LED leuchtet. Anschließend den Rotor der Lichtmaschine festziehen. Das war alles.

Zum Lieferumfang gehört eine umfassende Einbauanleitung. Es fehlt einzig der Hinweis darauf, daß man die M4 Mutter, die man an der Kohlebürstenhalterung löst, wieder verwendet um die Zündung zu befestigen (Mutter oben auf der roten Platine).

Der Probelauf

Die BMW sprang nach dem Einbau sofort an und hat bis runter zu 750 U/min einen stabilen und vor allen Dingen runden Leerlauf.

Die Serienzündung habe ich an Ort uns Stelle gelassen um für den Notfall ein Backup-System zu haben. Den Hallgeber und das Steuergerät werde ich nach einigen tausend Kilometern ausbauen. Für den Hallgeber gibt es eine Abdeckung bei Motoren-Israel für relativ kleines Geld zu kaufen.

Fazit

Im Rahmen der Umrüstung auf Doppelzündung habe ich den Kauf nicht bereut.

Die telefonische Betreuung durch Herrn Grope bei der Beratung und im Falle von Fragen war vorbildlich.

Zu der Anzahl der Kennlinien bleibt zu sagen, daß selbstverständlich eine Kennlinie ausreicht, wenn man einmal die Richtige gefunden hat. Vorteil bei der Zündung ist, daß man im Fall des Klingelns mit einem kleinen Schraubenzieher den Zündzeitpunkt einfach verstellen kann.