Suche nach Leistung

Eine Beschreibung der Modifikationen an der Alpenkuh und ihre Auswirkungen. Als Form der

Dokumentation kommen nur Leistungs-/Drehmomentkurven in Frage, denn oft täuscht man sich mit seinem "Popometer".

Die Stunde der Wahrheit schlägt oft mit voller Grausamkeit auf dem Prüfstand zu ...

Basis

Im Winter 2002 auf 2003 wurde die Alpenkuh auf 980ccm aufgerüstet. Die Peripherie blieb gleich. Da die Köpfe bereits bearbeitet waren, sprang eine Verdichtung von 9,9:1 heraus. Die Leistung war subjektiv ganz in Ordnung, sprich im Bereich dessen, was andere 100er auch so "brachten". Dann ging es im Herbst (September 2003) auf den Prüfstand. Natürlich war dies der Tag an dem die Kuh so schlecht wie nie zuvor gelaufen ist ....

Das Ergebnis war ernüchternd:

Die Ausgangsbasis war nun bekannt und bestätigte die Aussage einiger "Tuner", daß späte 100er mit dem eckigen Luftfilterkasten eher in der Region um 57PS denn 60 oder gar mehr PS anzusiedeln sind. Natürlich hätte man den Motor noch höher drehen können, um die "magischen" 60PS zu knacken, aber viel mehr wäre bei diesem Lauf nicht mehr herausgekommen.

Ein erster Schritt, wäre der Einsatz zweier gleich großer Schnorchel am Luftfilter gewesen. Diese wurden z.B. bei der R100CS Bj. 1981 verwendet.

Umbau im Winter 2003 auf 2004 ...

Im Winter 2003 auf 2004 wurden die folgenden Umbauten vorgenommen:

• Umbau auf Doppelzündung mit 4-Ventiler Zündspulen
• Neue Ventile und neue Auslaßventilsitze (waren verschlissen)
• Elektronische Zündung von Breindl-Grope (Omega Oldtimer) mit Abnahme der Impulse auf der Kurbelwelle
• Touren- und Enduronockenwelle von Edelweiss-Motorsport (Dirk Scheffer)
• Leichte Ventilfederteller und Einstellschrauben, da der Motor gerade zerlegt war
• Umbau auf den runden Luftfilter

Der Umbau auf Doppelzündung erfolgte, da die Köpfe wegen der notwendigen Überholung runter waren und das bohren der zwei Kerzenlöcher kein Vermögen kostet. Die Zündung wurde ersetzt, da ich im Oktober wegen eines abgesoffenen Steckers zum Hallgeber liegengeblieben bin und ich eine Abnahme an der Kurbelwelle für sinnvoller halte.

Da ich mit der Leistung nicht zufrieden war, sich die restliche Peripherie (Luftfilter, Auspuff, Vergaser etc.) aber auf einem annehmbaren Stand befand, erschien es mir sinnvoll mehr Leistung über den Einsatz einer anderen Nockenwelle zu finden. Ich habe lange überlegt, ob es eine 324° Nockenwelle oder die Edelweiss-Motorsport Nockenwelle werden sollte.

Im Sommer ging es dann erneut auf den Prüfstand. Diesmal konnte ich erfreut grinsen, da die Maßnahmen gefruchtet haben ...

Fazit

Ich gehe davon aus, daß ich noch das ein oder andere PS im mittleren Bereich finden kann, indem ich z.B. Schiebervergaser einsetze oder wieder den Vorschalldämpfer anbaue. Mit Drehmoment, Spitzenleistung und der Leistungsentfaltung bin ich zufrieden. Die Verdichtung ließe sich problemlos um einen vollen Punkt steigern.

OK, eine 324° Nockenwelle würde noch ca. 3-5 PS mehr in der Spitze bringen, würde das Drehzahlband aber auch um ca. 3-400 U/min nach oben schieben. Für eine Nockenwelle die in der Kategorie "Touren- und Enduro" einsortiert ist, kann sich die Leistung und das Drehmoment mehr als nur sehen lassen.

Es ist ein richtig schöner Motor für die Landstraße geworden. Japaner- und 4V-Treiber schauen ziemlich oft recht ratlos drein und es ergibt sich meist ein netter Schwatz am Rand der Straße zum Thema: "Schönes Motorradl, wußte gar nicht, daß alte Boxer so marschieren ...".